Trafiek 2023: De wereldwijde conjunctuur en de verstoringen van de scheepvaart op de ABC-route (Antwerpen - Brussel - Charleroi) veroorzaken een aanzienlijke daling van de globale trafiek in de haven van Brussel.
Voor het tweede jaar op rij heeft de wereldwijde economische conjunctuur een impact op het transport over de waterweg in Brussel, dat met bijna 10% is gedaald ten opzichte van het voorgaande jaar. De transittrafiek kende de meest spectaculaire daling (-23,6%), terwijl de eigen trafiek (goederen die worden geladen en gelost in Brussel) beter standhield met een veel lichtere daling (-5,3%).
De globale trafiek bedroeg 6,1 miljoen ton, waarvan iets meer dan 4,8 miljoen ton eigen trafiek. De eigen trafiek volgt dus de wereldwijde trend, met een algemene daling van ongeveer 5% in het zee- en binnenvaartvervoer. De veel significantere daling van de transittrafiek kan worden verklaard door het recordaantal dagen waarop de scheepvaart op de route Antwerpen-Brussel-Charleroi werd onderbroken. De riviertrafiek werd immers 169 dagen lang verboden in bepaalde gebieden tussen Antwerpen en Charleroi. Daar zijn verschillende oorzaken voor: ongevallen, storingen, onderhoud van kunstwerken en overstromingsrisico’s.
Ondanks die daling blijft de positieve impact van het transport over de waterweg zeer aanzienlijk, aangezien men schat dat er dankzij de trafiek in 2023 bijna 570.000 vrachtwagenbewegingen in en rondom Brussel vermeden konden worden. Het transport over de waterweg heeft ook de CO₂-uitstoot met meer dan 88.000 ton verminderd en meer dan 22 miljoen euro aan externe kosten bespaard.
Op lange termijn zal de eigen trafiek van Brussel in 2023 echter goed blijven presteren, vergeleken met de periode van dertig jaar sinds de oprichting van de Haven vanBrussel als gewestelijke vennootschap. Als we de eigen trafiek onder de loep nemen, zien we dat alle sectoren al dan niet aanzienlijk dalen, met uitzondering van ertsen en metaalschroot. Die laatste categorie wijst op de dynamiek van deze recyclage- en terugwinningsacti- viteit en heeft baat bij de vestiging van nieuwe spelers uit de sector in het havendomein.
De bouwmaterialen, die nog steeds goed zijn voor 60% van de goederen die in Brussel worden overgeladen, hielden goed stand, vooral dankzij de afvoer van aarde en puin van bouwterreinen, die tot deze goederencategorie behoren. Na een uitzonderlijk 2022 bevindt de containertrafiek zich weer op het niveau van 2021. Dat is nogsteeds een redelijk resultaat gezien de extreem moeilijke situatie voor de transittrafiek in 2023.
De containerterminal van de Haven van Brussel wordt gebruikt als ‘transithub’ voor containertrafiek tussen het zuiden en het noorden van het land. Door een ongeval, gevolgd door een panne, bleef het hellend vlak van Ronquières echter wekenlang gesloten, waardoor de vervoerders hun routes moesten wijzigen om Ronquières en dus ook Brussel te vermijden. In 2023 waren er geen belangrijke wijzigingen in de landen waarmee er handelsuitwisseling plaatsvond. Nederland blijft de belangrijkste partner, gevolgd door België en Duitsland.